Lezione 7.Il primo volo legale e sicuro, passo per passo

Oggi vediamo come si fa il primo volo senza rovinarlo. Le sei lezioni precedenti servivano a portarti qui in regola; questa serve a portarti a casa il drone. La differenza tra un primo volo riuscito e uno finito su un albero non sta nell'abilità: sta in una manciata di decisioni prese prima di accendere qualcosa.

Il campo giusto per la prima volta

Cerca un prato ampio, con erba corta, senza cavi aerei sopra e senza alberi lungo il perimetro, lontano da strade, da animali al pascolo e da persone che non sanno di te. Se il tuo drone sta in A3, la distanza dalle aree costruite è già un requisito: fai coincidere l'obbligo con la comodità.

Due criteri che nessuno dice ai principianti. Il primo: scegli un punto di decollo su terreno naturale e pianeggiante, non su asfalto, non su un tavolino metallico, non su erba alta o sabbia. Le superfici metalliche disturbano la bussola; l'erba alta e la sabbia disturbano l'aria e i sensori. Il secondo: individua due aree di atterraggio d'emergenza prima di decollare, e guardale davvero.

Il meteo che conta

Il vento è il primo fattore, e va valutato in tre modi diversi.

• Il vento medio. La resistenza al vento dichiarata da un costruttore è la velocità alla quale il mezzo riesce a restare fermo, non quella alla quale è ragionevole lavorare. Un margine sensato è restare intorno al 60-70 per cento del valore dichiarato.
• Le raffiche. Sono loro a causare gli incidenti, non la media. Quando la differenza tra raffica e vento medio supera i cinque metri al secondo, rimanda.
• Il vento in quota. A cento metri può essere il doppio che al suolo. Un decollo tranquillo non dice nulla su ciò che accade più su.

C'è poi un principio che vale più di ogni tabella: il vento limitante non è quello contro cui stai fermo, è quello contro cui devi tornare. Se ti allontani sottovento con l'aria che spinge, il ritorno costa energia che potresti non avere.

Oltre al vento: niente pioggia se il mezzo non è dichiarato resistente; niente nebbia, perché il contatto visivo è un requisito e non una preferenza; attenzione al freddo, che riduce la capacità utile delle batterie e fa crollare la tensione sotto sforzo. Chi vola d'inverno tiene i pacchi al caldo e rifà i conti sull'autonomia. Il modo di leggere i bollettini, compresa l'attività geomagnetica che può disturbare la ricezione satellitare, è raccontato in leggere vento, visibilità e pressione prima di decollare.

I controlli, nell'ordine

Prima di uscire di casa: batterie del drone e del radiocomando cariche; eventuali aggiornamenti del firmware già fatti - mai sul campo, mai poco prima di volare; eliche di scorta in borsa; scheda di memoria dentro; documenti nella cartella della lezione 5; verifica della zona con il metodo della lezione 6.

All'arrivo, prima di accendere: guarda l'area e cerca i cavi, che i sensori non vedono; controlla persone, animali, sentieri; osserva il vento reale su alberi e bandiere e confrontalo con la previsione; scegli il punto di decollo.

Con il drone acceso: ispeziona le eliche una per una - una scheggiatura si sostituisce, non si valuta - verifica che la batteria sia innestata a fondo, il gimbal libero e i sensori puliti. Accendi prima il radiocomando e poi il drone (allo spegnimento l'ordine è inverso). Aspetta l'aggancio satellitare e la conferma che il punto di rientro sia registrato nella posizione giusta. Imposta la quota di rientro automatico più alta dell'ostacolo più alto della zona: è l'impostazione dimenticata più spesso e la causa più banale di droni finiti dentro un albero. Poi fai un volo stazionario di prova a due o tre metri per venti secondi: ascolta i motori e guarda se il mezzo deriva.

La versione integrale di questi controlli, comprese le voci del dopo-volo, è in la checklist completa, prima e dopo il volo.

I primi cinque esercizi

Nella prima sessione non si fanno riprese. Si fanno cinque cose, in quest'ordine, e si ripetono finché sono noiose.

1. Decollo, volo stazionario a due metri per un minuto, atterraggio nello stesso punto. Sembra banale: prova a restare davvero nel cerchio di un metro.
2. Salita e discesa mantenendo la posizione, senza spostamenti laterali.
3. Traslazioni sui quattro lati con il muso sempre rivolto in avanti, lontano da te.
4. Rotazioni di 90 gradi sull'asse verticale, con una pausa stabile a ogni quarto di giro.
5. Volo con il muso rivolto verso di te. È il momento in cui i comandi laterali si invertono rispetto a quello che il tuo cervello si aspetta. È lo scoglio di ogni principiante e va affrontato di proposito, non evitato: chi lo rimanda se lo ritrova nel momento peggiore.

Due regole di gestione, valide da subito. La riserva di batteria è del 30 per cento, calcolata pensando al rientro controvento: l'autonomia reale è tipicamente il 60-75 per cento di quella dichiarata. E non si scende mai in verticale rapidamente: un multirotore che precipita dentro la propria scia perde portanza e peggiora se aumenti la potenza. Si scende con una componente in avanti, anche minima. La progressione completa, sessione per sessione, è in gli esercizi di volo in ordine di difficoltà.

Se qualcosa va storto

Perdi il collegamento. Non muoverti e non spegnere il radiocomando. Alza l'apparato e orienta bene le antenne - irradiano di fianco, non dalla punta: puntarle verso il drone è l'errore classico. Il mezzo dovrebbe avviare il rientro automatico da solo: resta fermo nel punto di decollo.

La batteria è al minimo. Atterra subito nel punto sicuro più vicino, non tentare il rientro. Un drone atterrato in un campo si recupera; uno caduto durante il rientro no.

Il mezzo si comporta in modo anomalo. Riduci la velocità, portati sopra l'area sicura più vicina e scendi con decisione. Poi non rivolare finché non hai capito la causa.

E la regola che comprende tutte le altre: non volare mai sopra la tua testa o quella di chi ti aiuta. È l'errore che produce le lesioni più frequenti, e non richiede alcuna sfortuna per accadere.